Prix
$16,304 CAD
$15,254.00
La vente se termine le 31 décembre, 2025
Tout compris, il suffit d'ajouter la TPS.
Aperçu
INCREASE YOUR BLAST RADIUS
La KTM 500 EXC-F CHAMPION EDITION 2025 est une véritable bombe de puissance dans un châssis léger et prêt à courir. Non seulement elle est capable de remporter un championnat, mais elle apporte également une maniabilité inégalée sur le champ de bataille des sports mixtes. 2025 Les points forts de la KTM EXC CHAMPIONS EDITION sont les suivants: - RED BULL CTG
- CADRE ORANGE
- VENTILATEUR DE RADIATEUR
- EXTRACTEUR D'AXE AVANT ORANGE
- DISQUE DE FREIN AVANT SEMI-FLOTTANT
- COURONNE ARRIÈRE SUPERSPROX STEALTH
- PLAQUE DE PROTECTION
- ENSEMBLE DE PROTECTION DE CADRE
- FACTORY SEAT
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Caractéristiques
Nom de catégorie
Motocyclettes
Code modèle
500 EXC-F CHAMPION ED
Condition unitaire
EXCELLENT
Code modèle
500 EXC-F CHAMPION ED
tour de référence
TOUR DE RÉFÉRENCE
 Moteur
Warp speed engaged! The SOHC engine in the KTM 500 EXC-F is an undeniable powerhouse. Weighing in at a mere 65 lb (29.5 kg), it's remarkably lightweight for its power output. Designed with mass centralization in mind, this hard-hitting power factory features a low center of gravity, providing exceptional handling, maneuverability, and overall anti-squat behavior. |
Unité de contrôle hors route
L'Offroad Control Unit - ou OCU - est situé sous la selle et remplace tous les fusibles et relais électroniques. Toutes les sorties sont commutées en fonction des signaux émis en permanence par le régulateur de tension et l'ECU. En cas de surintensité, les sorties sont désactivées individuellement. Cela facilite la détection des erreurs, car l'état de chaque sortie est indiqué par une LED rouge ou verte. Cela signifie que le diagnostic d'un problème électrique sur la piste est aussi simple que de soulever la selle, et qu'il n'est plus nécessaire de transporter des fusibles compliqués. |
La batterie & Faisceau de câblage
La KTM 500 EXC-F CHAMPION EDITION est équipée d'un système de démarrage électrique éprouvé et fiable. Alimenté par une batterie de démarrage lithium-ion ultra-légère de 2 Ah, il assure un démarrage sûr et fiable à chaque fois, tandis que le faisceau de câblage comporte la plupart des composants électriques soigneusement placés sous la selle pour un accès facile. |
 Ergonomie
La gamme KTM EXC 2025 se caractérise par un triangle de position du corps axé sur le pilote, offrant un meilleur contact avec les genoux - en particulier lorsque l'on se tient debout sur les repose-pieds - et des surfaces d'adhérence améliorées tout autour. Avec des plastiques qui expulsent la boue en cas de conditions humides et boueuses, un profil de selle plat avec une housse de selle à forte adhérence qui offre au pilote un mouvement et un contrôle exceptionnels, et un sous-châssis en aluminium renforcé de polyamide qui offre au pilote des sensations et un retour d'information inégalés, votre seule préoccupation est de naviguer sur le terrain devant vous. |
Échappement
Le système d'échappement est conçu pour offrir des performances de haut niveau tout en étant le plus léger possible. Le collecteur en deux parties est conçu pour être aussi compact que possible, avec un routage du collecteur extrêmement proche du moteur pour une centralisation maximale des masses et une exposition minimale aux rochers. À l'extrémité du nez, un silencieux court et compact est fabriqué à partir d'aluminium léger et recouvert d'un revêtement noir mat de première qualité. |
 Composants haut de gamme
Chaque KTM EXC CHAMPIONS EDITION bénéficie d'un traitement de pointe, à commencer par un kit graphique immédiatement reconnaissable et un siège d'usine orange nervuré, tandis qu'un extracteur d'essieu avant anodisé orange et un pignon arrière Supersprox ajoutent un peu plus de flair. Des protections de cadre orange, des poignées ODI grises, un disque de frein avant semi-flottant et une plaque de protection en plastique complètent l'ensemble. |
sur la charge
SUR LA CHARGE
 Cadre
Spécifiquement conçue pour une rigidité longitudinale, la 2025 KTM 500 EXC-F CHAMPION EDITION est conçue autour d'un cadre à revêtement en poudre orange brillant qui offre un retour d'information exceptionnel au pilote, une absorption de l'énergie et une stabilité à haute vitesse. Pour ce faire, les masses rotatives ont été repositionnées dans le cadre et la tête de direction a été forgée. Les supports de repose-pieds présentent également un design fin pour réduire le risque d'accrochage. Et lorsque la course s'achève, une béquille latérale forgée d'une seule pièce garantit que votre arme d'enduro reste fière. |
Sous-châssis
Un cadre auxiliaire ultraléger prend en charge l'arrière du cadre principal, avec une construction en polyamide en deux parties et en aluminium renforcé. Avec l'aide de la dynamique informatique, une rigidité spécifique a été conçue dans le sous-châssis, afin d'offrir une maniabilité et un retour d'information au pilote exceptionnels. Le design compact du cadre auxiliaire est également capable de se plier et de s'adapter en cas de collision, plutôt que de se briser. Le cadre auxiliaire intègre entièrement les composants électroniques, sans besoin supplémentaire de supports, de supports ou de fixations inutiles. |
 Fourche à cartouche fermée WP XACT
La fourche WP XACT à cartouche fermée de 48 mm offre un amortissement rapide et constant, avec un flux d'huile optimisé. Cela signifie que ces fourches garantissent des performances inégalées à tous les niveaux. Les anneaux de protection de la fourche protègent également contre l'intrusion de la saleté. Mais surtout, la fourche permet un réglage complet de la compression et du rebond sans aucun outil. |
 Amortisseur WP XPLOR
Le concept d'amortisseur arrière PDS, qui reste une marque de fabrique de l'armement Enduro de KTM, améliore le comportement anti-squat du châssis. Il s'agit de l'option la plus fiable et la plus facile à entretenir pour les courses d'enduro. De plus, un amortisseur WP XPLOR PDS léger prend en charge l'arrière de la moto. Pour 2025, les réglages de l'amortisseur arrière ont été mis à jour, ce qui a permis d'améliorer l'équilibre de la pression à l'intérieur de l'amortisseur. Avec un amortissement constant, ainsi qu'un réglage complet grâce à des cliqueurs manuels faciles à utiliser pour des ajustements à la volée, il reste la configuration à battre. |
 Roues et Pneus
La KTM 500 EXC-F CHAMPION EDITION est équipée de gommes Continental TKC 80 aux deux extrémités, offrant une polyvalence et une couverture de terrain supérieures, avec des performances exceptionnelles sur sol sec, humide et mixte. |
pour que vous continuiez à vivre
VOUS PERMETTRE DE CONTINUER
 La stabilité
La gamme KTM EXC 2025 reste solide comme le roc à n'importe quelle vitesse grâce à une connexion de tête de direction repositionnée et forgée et à des pinces de fourche fraisées CNC. Fabriqués en aluminium de haute qualité, ils présentent une rigidité optimale du pivot de direction, un alignement parfait des tubes de fourche et une géométrie précise des colliers de fourche afin de garantir une action de fourche très réactive et fluide - sans oublier une stabilité inébranlable pour les spéciales ultra rapides à plat. |
Phare à DEL
La gamme KTM EXC 2025 est équipée d'un phare à LED et d'un masque d'éclairage. Le masque lui-même est doté d'une protection améliorée à triple pince contre les regards indiscrets et supprime les sangles de montage en caoutchouc pour une meilleure adaptation. Plus important encore, l'unité d'éclairage à LED fournit un éclairage sérieux, faisant de la conduite dans l'obscurité une toute nouvelle expérience. |
détails techniques du moteur
EMBRAYAGE
Humide, embrayage multidisque DDS, hydraulique Brembo
CONCEPTION
1-moteur à 4 temps à cylindres
ENTRÉE
Démarreur électrique
ENTRAÎNEMENT PRIMAIRE
29:72
RATIO DE COMPRESSION
12.75
RAPPORT DE VITESSE SECONDAIRE
14:48
GÉNÉRATION DE MÉLANGE DE COMBUSTIBLE
Keihin EFI, corps de papillon 42 mm
détails techniques du châssis
ROUES
1.60 x 21"; 2.15 x 18"
HANDLEBAR
Neken, aluminium Ø 28/22 mm
FREIN ARRIERE
Frein à disque
FREIN AVANT
Frein à disque
CONCEPTION DU CADRE
Acier 25CrMo4 à double berceau central
SUSPENSION ARRIÈRE
Amortisseur WP XPLOR avec PDS
SUSPENSION FRONTALE
WP XACT-USD, Ø 48 mm
ANGLE DE LA TÊTE DE DIRECTION
63.9 °
CONCEPTION DU SOUS-CHÂSSIS ARRIÈRE
Polyamide renforcé d'aluminium
POIDS (SANS CARBURANT)
115 kg
Capacité du réservoir (environ.)
8.5 l
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE
220 mm
Voyage de suspension (arrière)
310 mm
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT
260 mm
Voyage de suspension (de face)
300 mm
DIMENSIONS DES PNEUS (DE FACE/REAR)
90/90; 140/80
la préparation rend parfait
LA PRÉPARATION REND PARFAIT
Ajustabilité
Il n'a jamais été aussi facile d'être prêt pour la course. La gamme KTM EXC 2025 est dotée d'une suspension sans outil aux deux extrémités. À l'arrière, notre légendaire technologie PDS, récompensée en course, comprend des commandes de compression doubles réglables à la main, permettant aux pilotes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. À l'avant, la fourche est également facile à régler grâce à des boutons de réglage manuels situés sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon de fourche, ce qui permet de modifier les réglages à la volée aussi facilement qu'en appuyant sur la pédale d'accélérateur. |
Boîte de filtre à air
Le boîtier du filtre à air est conçu pour assurer un débit d'air maximal avec une intrusion d'eau minimale. La précision du positionnement des conduits d'admission vise à éviter la déformation de l'air et à maintenir la protection du filtre. Une protection anti-éclaboussures spécifique à l'enduro sous la boîte à air empêche l'eau ou la saleté d'éclabousser la roue arrière, tandis que le filtre Twin Air et le support de filtre à air sont conçus avec un système de montage simple et infaillible pour une installation sûre et précise du filtre. Tout cela permet d'accéder facilement au filtre à air, sans outil, pour une maintenance rapide sur le circuit. |
Réservoir d'essence
Le polyéthylène transparent (XPE) Le réservoir de carburant est un élément emblématique de la gamme KTM Enduro. Ayant subi des tests de course approfondis dans toutes les disciplines, du GNCC aux épreuves d'enduro les plus difficiles de la FIM, ces réservoirs sont construits, eh bien, comme des réservoirs! Une pompe à carburant et un filtre monobloc gèrent l'alimentation en carburant, tandis que l'entretien est facilité par l'accès aisé au filtre à carburant. De plus, un rouleau de réservoir de carburant actualisé maintient désormais le réservoir plus fermement en place et protège le cadre contre les frottements. |
 Appareillage
Sur le côté droit du guidon, vous trouverez un nouveau départ plus élégant/interrupteur d'arrêt provenant directement de nos machines de motocross. |
